أسطورة خالدة عن العلامة العالمية بورشه

 أسطورة خالدة عن العلامة العالمية بورشه

 أسطورة خالدة عن العلامة العالمية بورشه

لم يتلق فرديناند بورش أي تعليم رسمي، لكنه اخترع المحرك الكهربائي ذو العجلات. في 3 سبتمبر 1875، ولد فرديناند بورش في بلدة صغيرة في شمال النمسا-المجر بالبوسنة، وكان والده حداداً، وكان فرديناند مولعاً جداً بالميكانيكا منذ أن كان طفلاً، وكثيراً ما كان يقوم بالتجارب في المنزل. لكن والده أراد منه أن يتعلم الحدادة ويرث حرفة والده. ومن أجل مواصلة العمل كميكانيكي، كان فرديناند يساعد والده في متجره أثناء النهار ويذهب إلى مدرسة فنية ليلاً لتعلم الهندسة الميكانيكية.

في عام 1893، جاء فرديناند البالغ من العمر 18 عامًا إلى فيينا بمفرده وأصبح متدربًا في شركة كهربائية. كان يعمل بجد وذهب إلى الكلية التقنية المحلية لدراسة الهندسة الميكانيكية والإلكترونيات في أوقات فراغه، وفي غضون سنوات قليلة تحول من كونه متدربًا إلى مدير مركز اختبار المنتجات.

في عام 1896، اخترع فرديناند، الذي كان عمره 21 عامًا فقط، مولد بكرة العجلة وتقدم بطلب للحصول على براءة اختراع في العام التالي. في هذا الوقت، التقى فرديناند مع لونر، وكان لونر مسؤولاً عن مصنع لعربات الخيول. يصنع مصنع لونر العربات التي تجرها الخيول للطبقة الأرستقراطية، ويعتقد أن العربات التي تجرها الخيول سيتم استبدالها بالسيارات في المستقبل القريب، وقد رأى موهبة فرديناند واعتقد أنه يمكن أن يلعب دورًا حاسمًا إذا أراد بناء سيارة، لذلك أحضره لونر إلى شركته.

في نهاية القرن التاسع عشر، كانت تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي متخلفة نسبيًا، وكانت المحركات الكهربائية تعتبر متفوقة بشكل عام. ومع حصوله على براءة اختراع لمحرك كهربائي بعجلات، بدأ فرديناند في تصميم سيارة كهربائية. وفي عام 1898، قاموا بتطوير سيارة كهربائية ذات مقعدين أطلقوا عليها اسم Loner-Porsci، والتي كانت تعمل بمحرك زنبركي مثبت على العجلتين الأماميتين. وعلى الرغم من أن البطارية في ذلك الوقت كانت كبيرة وضخمة، وبسبب انخفاض الطاقة، لم تكن قادرة على قيادة السيارة لمسافات طويلة، ولكن بسبب تشغيل المحرك الكهربائي بشكل مباشر، كانت كفاءته أعلى بكثير من كفاءة محرك الاحتراق الداخلي.

وفي معرض باريس العالمي عام 1900، جذبت "عربة الخيول" هذه انتباه العالم أجمع، فظهر اسم بورشه في أعين الجمهور.

لكن فرديناند لم يكتف بذلك، بل أضاف مجموعة من المولدات الكهربائية على العجلات الخلفية، فخرجت إلى العالم أول سيارة دفع رباعي في العالم، وبلغت سرعة السيارة 56 كيلومترا في الساعة، مسجلة الرقم القياسي لسرعة السيارة النمساوية. ورغم أن نظام الدفع الرباعي كان أسرع إلا أن البطارية كانت أكثر تكلفة، لذلك قام فرديناند بتركيب محرك احتراق داخلي في السيارة واستخدم محرك البنزين لقيادة المحرك الكهربائي، فظهرت أول سيارة هجينة في العالم. تم إطلاق السيارة في خريف عام 1900. قام فرديناند بتركيب محركين بنزين مبردين بالماء في منتصف السيارة، يعملان على تشغيل محركين كهربائيين.

في عام 1901، قدم فرديناند أيضًا سيارة ميكستي، وهي سيارة ذات محرك أمامي مزودة بمحرك دايملر رباعي الأسطوانات في المقدمة (تشكلت شركة دايملر للمحركات بعد أن طورت دايملر ومايباخ بشكل مشترك محرك احتراق داخلي عالي السرعة في عام 1885). سيارة قوية وفازت برالي النمسا عام 1901.

عمل فرديناند لونر في مصنع السيارات حتى نهاية عام 1905، وفي عام 1906 جاء إلى الفرع النمساوي لشركة دايملر للسيارات وأصبح المشرف الفني الرئيسي. وفي شركة دايملر، صمم فرديناند طراز 80/27، وهي أول سيارة تستخدم مبادئ الديناميكا الهوائية.

وتبلغ قوة محرك هذه السيارة 85 حصانا، وفي عام 1910 في سباق اختبار المسافات الطويلة "كأس هاينريش كينغز"، فازت بالبطولة بسرعة 135 كيلومترا في الساعة، وهزت العالم.

ولكن خلال هذا الوقت في دايملر، عمل فرديناند في الغالب لصالح الجيش، حيث صمم القطارات وسيارات الإطفاء ومحركات الطائرات. عند اندلاع الحرب العالمية الأولى في عام 1914، أصبح فرع دايملر النمساوي موردًا للمركبات العسكرية، وكان فرديناند هو المصمم الرئيسي.

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى عام 1918، استأنف فرع دايملر النمساوي إنتاج السيارات المدنية، وفي عام 1922، صمم فرديناند سيارة ساشا، وهي سيارة صغيرة خفيفة وقوية، عرفت بمتانتها وقوتها القوية. لسوء الحظ، لم تكن شركة دايملر ترغب في إنتاج "سيارات مدنية" بكميات كبيرة، لذلك لم يصل هذا النوع من السيارات في النهاية إلى نطاق واسع. وبسبب الخلافات حول النموذج المستقبلي، ترك فرديناند النمسا شركة دايملر.

وبعد بضعة أشهر، انضم فرديناند شتوتغارت إلى شركة دايملر ليشغل منصب الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا. وفي عام 1926، اندمجت شركة دايملر موتور مع شركة بنز موتور لتكوين شركة دايملر بنز للسيارات، وأطلق على السيارة المنتجة اسم "مرسيدس بنز". صمم فرديناند نماذج S وSS وSSK للشركة الجديدة. من عام 1929 إلى عام 1931، فازت سيارة SSK بالعديد من جوائز سيارات السباق واكتسبت شعبية هائلة من خلال الطيران حول مضمار السباق. ولكن لأن فرديناند لا يزال يدعو إلى تطوير شاحنة صغيرة، لم يتمكن من الحصول على الدعم وغادر المكان.

بعد أن ترك شركة دايملر بنز، قام فرديناند البالغ من العمر 55 عامًا بتسجيل شركته أخيرًا في 25 أبريل 1931، وهو يتجول. بعد تشكيل الشركة الجديدة، اخترع فرديناند وحصل على براءة اختراع "نظام التعليق الكامل". في هذا الوقت، كان لا يزال يأمل في تحقيق حلمه السابق، وهو صنع سيارة في متناول الجميع. ورغم أنه تلقى المساعدة مرتين في هذا الشأن، إلا أنه في المرتين دون جدوى.

في ديسمبر 1945، تم سجن فرديناند وابنه كويوجلي في فرنسا كمجرمي حرب، وتم إطلاق سراح ابنه فيلي بعد ثلاثة أشهر. بالعودة إلى شتوتغارت، بدأت فيلي في تصميم سيارات السباق "Equation" لشركة سيارات سباق إيطالية لجمع الأموال. في عام 1948، أنقذت فيلادلفيا فرديناند البالغ من العمر 73 عامًا من السجن بالأموال التي حصل عليها من خلال تصميم سيارات السباق.

بعد إطلاق سراحه من السجن، أصيب فرديناند بمرض خطير ولم يتولى مهمة تصميم السيارات مرة أخرى. في 8 يونيو 1948، قام فيلي، ابن فرديناند، بتطوير وبناء أول سيارة سباق تحمل اسم بورش، "بورش 356".
في هذا الوقت، استأنف مصنع فولكس فاجن إنتاجه تدريجيًا، كما أحدثت "بيتل" معجزة مبيعات في الأيام التالية، ففي 30 يناير 1951، أصيب فرديناند بورشه فجأة بسكتة دماغية وتوفي عن عمر يناهز 77 عامًا، وأصبح أسطوريًا شخصية في تاريخ السيارات العالمية.