ما هي المساهمات التي قدمتها السيارات الأمريكية في تاريخ تطوير السيارات؟

 ما هي المساهمات التي قدمتها السيارات الأمريكية في تاريخ تطوير السيارات؟

 ما هي المساهمات التي قدمتها السيارات الأمريكية في تاريخ تطوير السيارات؟

نعلم جميعاً أن أول سيارة في العالم تم اختراعها في أوروبا، ولكن الولايات المتحدة وهي دولة قوية في القرن الماضي قدمت أيضاً مساهمات كبيرة في صناعة السيارات، وفي هذا المقال اليوم سوف نتذكر مساهمات السيارات الأمريكية العلامات التجارية لتاريخ السيارات:

خطوط الإنتاج وسيارات السيدان والسيارات النموذجية

في بداية القرن الماضي، في العقود التي تلت اختراع السيارة، استغرق بناء سيارة متوسطة في الولايات المتحدة أكثر من 700 ساعة، وكان متوسط ​​سعر السيارة حوالي 4700 دولار. لعبة للنبلاء.

كان سعر سيارة فورد على شكل حرف T في ذلك الوقت 800 دولار، لكن هنري فورد كان لا يزال يأمل في إيجاد طريقة لزيادة الإنتاج بشكل كبير، وخفض السعر، وحث المزيد من الناس على القيادة، وذات مرة كتب بالصدفة عن معالجة منتجات اللحوم. وبعد رؤية التقرير، ألهمه، لذا قام بنقل مفهوم خط تدفق معالجة منتجات اللحوم إلى مصنع السيارات الخاص به.

بعد استخدام خط الإنتاج، يعمل كل عامل في جزء صغير من خط الإنتاج ويكون مسؤولاً عن تجميع جزء معين بطريقة ثابتة، وبذلك يتم تقليل الوقت اللازم لتجميع السيارة من 700 ساعة الأصلية إلى 12.5 ساعة فقط بينما الإنتاج على خط الإنتاج نظرًا لإمكانية تقليل عدد العمال بشكل كبير، سينخفض ​​سعر كل سيارة أيضًا من 850 دولارًا إلى 360 دولارًا.

جعلت الأسعار الرخيصة سيارات فورد على شكل حرف T أكثر شعبية، وبحلول عام 1921، أنتجت سيارات فورد على شكل حرف T 56% من إجمالي إنتاج السيارات في العالم. عد إلى 6. اليوم، يمكنك رؤية نموذج الإنتاج المتدفق في أي مصنع لتصنيع السيارات.

قبل تقديم نظام تدفق الهواء من كرايسلر في عام 1934، كانت جميع السيارات الموجودة في السوق مستطيلة الشكل، مثل صندوق حديدي متحرك.

وكما يعلم الجميع، فإن السيارة مشتقة من العربة الأصلية التي تجرها الخيول، لذلك احتفظ جسم السيارة في أوائل القرن العشرين باستمرار بالشكل الصندوقي للعربات التي تجرها الخيول في تلك السنوات.

ولكن مع تعميق الأبحاث في صناعة السيارات، وجد الناس أن مقاومة الهواء لها تأثير كبير على ديناميكيات السيارة واستهلاك الطاقة، لذلك قامت شركة كرايسلر بجرأة بإنشاء تصميم للجسم السائل لأول مرة. في الأيام الأولى، كانت اختبارات أنفاق الرياح تستخدم فقط في الطيران، لكن مهندسي كرايسلر استخدموا عقولهم لوضع السيارات في أنفاق الرياح والمشاركة في اختبارات مقاومة الرياح مثل الطائرات.

لكن مبيعات السيارة ذات الشكل الأزرق التي أنفقت عليها كرايسلر الكثير من الأبحاث كانت أقل من ربع الطرازات الأخرى، لأن المعايير الجمالية للمستهلكين في ذلك الوقت كانت مقتصرة على السيارات المربعة المستقيمة والمسطحة، والدائرية. وبدا لهم شكل السيارة التي خرجت من توسوت، وبدا كأنها مخلوق غريب في السيارة.

وعلى الرغم من أن هذه الخطوة المبتكرة كادت أن تدمر شركة كرايسلر، إلا أنه سرعان ما بدأت كل شركة سيارات تدرك أهمية الجسم الديناميكي الهوائي، وأصبحت سيارة كرايسلر Airflow نموذجًا للتصميم الخارجي للسيارة في العقود التالية. وكانت السيارة الأكثر تمثيلاً لها هي سيارة تويوتا AA. كما كانت تويوتا مرنة للغاية في هذا الصدد، فعندما تم إطلاق سيارة Airflow للتو، اشترت إحدى هذه السيارات وقاموا بتفكيكها وتحليلها بالكامل، وفي عام 1935، قاموا بتطوير ثلاثة نماذج أولية من تويوتا A1. وبعد مرور عام، كانت سيارة تويوتا AA ذات الإنتاج الضخم هي في الواقع نسخة تويوتا من نظام Airflow.

في عشرينيات القرن الماضي، كان هاري إيرل، الذي ورث أعمال والده، رائدًا في طريقة صنع قوالب هياكل السيارات من الطين اللزج، الأمر الذي جذب انتباه فلويد فيشر، الذي كان آنذاك الرئيس التنفيذي لشركة كاديلاك، فدعاه لتولي تصميم السيارة. سيارات كاديلاك، وتبدأ مسيرة إيرل الأسطورية في تصميم السيارات.

بعد وصوله إلى إيرل كاديلاك، أطلق على السيارة الأولى التي صممها، لاسال، اسم "العمل الفني في السيارات." ومنذ ذلك الحين، أصبح هاري إيرل مسؤولاً عن أعمال التصميم في شركات السيارات الأخرى التابعة لشركة جنرال موتورز، مما خلق موضة جديدة. أسلوب للسيارات الأمريكية وحصل على العديد من الأوسمة.

في عام 1937، أنتجت شركة جنرال موتورز نموذج Y تحت إشراف كبير المصممين آنذاك هاري إيرل. ولم يكن هذا نموذجًا يتم إنتاجه بكميات كبيرة، بل كان الغرض هو عرض التكنولوجيا والتصميم الجديد للجمهور وجمع تعليقاتهم، وبالتالي سيارة معترف بها عالميًا، وهي أول سيارة مفهوم. لقد أرست الوظيفة Y الأساس لفلسفة تصميم Beck في العقود التي تلت ذلك، ووضعت تعريفًا للسيارة النموذجية لصناعة السيارات العالمية.

تكييف الهواء، شاحن توربيني، ناقل حركة أوتوماتيكي، التحكم في السرعة

في الواقع، اخترع الأمريكي ويليس كارير تكييف الهواء في عام 1902، ولكن لم يتم إدخال تكييف الهواء في السيارات إلا في ثلاثينيات القرن العشرين.

في عام 1933، بدأت إحدى شركات تكييف الهواء في نيويورك بتجهيز السيارات بمكيفات الهواء، ولكن ما يسمى بمكيفات الهواء في ذلك الوقت كانت مجرد سخانات يتم تركيبها داخل السيارة، والتي تعمل على تسخين الهواء باستخدام درجة حرارة سائل تبريد المحرك، ومن ثم دع الهواء الساخن يدخل إلى السيارة. يعتبر مثل هذا الهيكل بسيطًا جدًا في الوقت الحالي، ولكنه كان أمرًا عالي التقنية في ذلك الوقت. تم تطوير مكيف الهواء البارد في عام 1938 بناءً على مبدأ التبريد الخاص بثلاجة Pauld الأمريكية، وقد تم تجهيز مكيف الهواء البارد هذا بطراز لينكولن V12.

في عام 1939، قامت شركة باسكارد للسيارات في الولايات المتحدة بتطوير مكيف هواء متكامل للسيارات وبدأت في تجهيز السيارات التي تنتجها الشركة. لكن نظام تكييف الهواء الكبير هذا كان يشغل أكثر من نصف المساحة الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة، ولم يكن مكيف الهواء يحتوي على هيكل مفتاح، كان من الضروري فقط إيقاف دخول الهواء البارد إلى مقصورة الركاب عن طريق إيقاف تشغيل نظام تكييف الهواء منفاخ، ولكن فقط في حالة توصيل الحزام الناقل والضاغط بالسيارة، أثناء القيادة، كان الهواء البارد يدخل باستمرار إلى مقصورة الركاب. من ناحية أخرى، يبلغ سعر هذه المجموعة من أنظمة تكييف الهواء 274 دولارًا، وهو ما كان يعتبر باهظ الثمن بالنسبة للأمريكيين قبل الحرب العالمية الثانية. لذلك في عام 1941، تخلت شركة باسكارد عن مكيف الهواء، ولكن على أي حال، كانت سيارة باسكارد أول سيارة في العالم مزودة بتكييف الهواء.

عندما يتعلق الأمر بالشاحن التوربيني، يعتبر الكثيرون أن شركة ساب هي الشركة الرائدة في هذا المجال.

صحيح أن شركة ساب، التي بدأت عملها مع الطائرات، طورت تقنية الشاحن التوربيني، لكن أول سيارة مزودة بشاحن توربيني كانت سيارة بيكارد بمحرك ديزل، وأول شاحن توربيني يعمل بالبنزين هو أولدزموبيل F-85 جيتريير، التي تم إطلاقها عام 1962.

كان المحرك السابق V8 سعة 3.5 لتر المزود بشاحن توربيني يتمتع بقوة قصوى تبلغ 218 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 408 نيوتن متر، ورغم أن هذه الأرقام كانت تعتبر ممتازة بين سيارات البيك أب من نفس الفئة في ذلك الوقت، إلا أنه في تلك السنوات كان لدى الأمريكيين قوة عالية- مآخذ هواء أوتوماتيكية للانبعاثات كان مفتونًا بالمحركات، ولم يكن لديه اهتمام كبير بهذا "المشروع الفرعي" للمحركات ذات الشحن التوربيني. وبالإضافة إلى ذلك، فإن سعر السيارة المزودة بشاحن توربيني يزيد بمقدار 300 دولار عن الطراز العادي، لذلك تم بيع 3765 وحدة فقط من سيارة Oldsmobile F-85 المزودة بشاحن توربيني.

في الواقع، تم اختراع أول ناقل حركة أوتوماتيكي في العالم من قبل شركة سيارات تدعى فولكان في إنجلترا، وكان هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي، الذي يستخدم الهواء المضغوط كوسيلة لنقل الحركة، يحتوي على حجرتين أماميتين، لكن هذه السلسلة من الأجهزة لم تكن ناضجة جدًا ولم تكن مجهزة للسيارات ذات الإنتاج الضخم. في عام 1932، قام مهندسان برازيليان بتطوير أول ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي، وبعد فترة وجيزة باعا الاختراع لشركة جنرال موتورز، وتولى مهندس كاديلاك إيرل طومسون وفريقه البحثي مهمة الاختراع.

وفي عام 1934، قاموا بتطوير ناقل حركة أوتوماتيكي يمكنه تغيير التروس تحت التوتر الكامل وأطلقوا عليه اسم Hydra-Matic. في عام 1935، وبعد إجراء بعض التعديلات لتحسين الأداء، تم تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي في شاحنة بيك آب أولدزموبيل واختباره داخليًا.

في عام 1939، أنتجت جنرال موتورز على نطاق واسع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Hydra-Matic، ولكنه في البداية كان متاحًا فقط على شاحنات Oldsmobile الصغيرة، في محاولة لحماية العلامة التجارية Oldsmobile على ما يبدو. ولحسن الحظ، نجح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Hydra-Matic.

منذ عام 1940، قامت جنرال موتورز بتجهيز كاديلاك وبونتياك وغيرها من العلامات التجارية بناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا. وهكذا أصبحت أولدزموبيل أول سيارة في العالم مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي.

ربما لم تخطر ببالك قط أن القدرة على القيادة بسرعة ثابتة في السيارة اخترعها رجل، وأن هذا الاختراع جاء بسبب عدم الراحة أثناء الجلوس في السيارة! جلس المخترع الأمريكي رالف تيتر ذات مرة في سيارة محاميه عندما لاحظ أن السيارة كانت تبطئ بينما كان المحامي يتحدث مع الآخرين، ثم تتسارع عندما كان يتحدث. نظرًا لأن جسم الإنسان أكثر حساسية من الأشخاص العاديين، فإن هذا النوع من الشعور بالسير ببطء وبسرعة أحيانًا سيجعل رالف غير مرتاح، لذا ليس من الممكن صنع هيكل يمكنه الحفاظ على سرعة ثابتة للسيارة؟ يفكر في السؤال.

وبعد مرور عشر سنوات، في عام 1945، قام رالف بتطوير الجهاز بالفعل، عندما أخذ في الاعتبار الأسماء Controlmatic وTouchomatic وPressomatic وSpedostat قبل تسمية الجهاز أخيرًا بـ Cruise Control. في ذلك الوقت، قام نظام السرعة الثابتة بقياس سرعة دوران عمود النقل، ثم التحكم في السرعة عن طريق ضبط صمام الخانق اللولبي الكهرومغناطيسي، ولم يكن التأثير الفعلي دقيقًا للغاية.

لم يتم استخدام نظام تثبيت السرعة تجاريًا حتى عام 1958، عندما تم تقديمه لأول مرة في سيارة كرايسلر إمبريال وأطلق عليه اسم Auto Pilot. في هذه السلسلة من الأجهزة، يتم تثبيت السرعة من خلال سرعة دوران عمود النقل، ويتم ضبط موضع صمام الزيت بواسطة محرك كهربائي ناقل حركة دوار ثنائي الاتجاه.

لقد حظي نظام تثبيت السرعة بشعبية كبيرة منذ الثمانينيات، وبعد أزمتي النفط في تلك السنوات، أدرك الناس أن هذه الميزة ستساعد في توفير الوقود، لذلك بدأ المزيد والمزيد من المستهلكين في شراء السيارات المجهزة بنظام تثبيت السرعة.

في الواقع، "الأوليات في التاريخ" التي أنشأتها ماركات السيارات الأمريكية ليست فقط ما ورد أعلاه، ولكن نظرًا للموارد المحدودة وأسباب أخرى، لم نتمكن إلا من سردها. ويمكن ملاحظة أن الولايات المتحدة قد حققت نجاحًا كبيرًا المساهمة في صناعة السيارات من خلال الاعتماد على القوة الفعلية التي تراكمت في السنوات الماضية.ولسوء الحظ، النفط القادم مع ضرب الأزمة لصناعة السيارات الأمريكية بشدة، فإن موقعها في صناعة السيارات هو الوضع الحالي. ولكن الآن ومع اقتراب عصر مركبات الطاقة الجديدة، عادت شركات السيارات الأميركية مرة أخرى إلى طليعة هذه الصناعة. فهل تستطيع تكرار الأسطورة التي خلقتها في القرن الماضي أمام المزيد والمزيد من المنافسين؟ وهذا لا يزال صحيحا!